El Anhelado Puente de Eten

La construcción del puente sobre el rió Eten es un caro anhelo de los distritos del “Circuito Mochica”, especialmente de Monsefú y Ciudad Eten.
El Presidente García, durante una visita de inspección al cauce del río y posteriormente en la inauguración de la Carretea Laran – Monsefú, anunció su decisión de construir el puente. La decisión Presidencial, aparte de cerrar 24 años de promesas y gestiones infructuosas, permitirá el transito fluido en el anillo vial conformado por Pimentel – Sta Rosa – Monsefú – Ciudad Eten – Pto. Eten – Reque y Chiclayo.
Su construcción también impulsará el turismo de la zona, porque el visitante podrá dirigirse sin dificultad a Pimentel, el primer balneario del Departamento, luego pasar a la pintoresca Santa Rosa con sus embarcaciones de colores, ir a Monsefú a disfrutar de su artesanía y de sus ricas comidas y bebidas típicas, pasar por el puente prometido y llegar a ciudad Eten, la tierra de más renombrados músicos, albañiles y tejedores de paja de la región, luego muy cerca visitar las hermosas playas de Pto. Eten, salir a Reque a llenarse de aire y energía en sus hermosas quintas campestres y ya cerrando el circuito, darse una vuelta por la nueva pista asfáltica a Callanca comer en sus múltiples restaurantes a la vera del río, para finalmente llegar a la pujante y progresista CHICLAYO.
Además el puente Eten, tendrá una importancia capital, cuando se haga realidad el Terminal Marítimo de Pto. Eten y de igual manera cuando se ejecute la vía asfáltica Sta. Victoria – La Victoria – Monsefú siguiendo la antigua línea ferrea, que llevaría de Chiclayo a Pto. Eten en unos cuantos minutos.
Lo que no deben olvidar los técnicos cuando se ejecute el puente, es escuchar ciertos consejos, producto de la experiencia de los lugareños. Recuerdo, porque yo era alcalde de Monsefú por esos años, que CORLAM (el ente Regional de esa época), construyó la carretera asfáltica Sta. Rosa – Monsefú y Monsefú - Ciudad Eten y en este último tramo antes de llegar al puente, los técnicos desoyeron los consejos de los etenanos de construir varias alcantarillas de desfogue tal como existían cuando pasaba el tren. La nueva carretera cerró estas alcantarillas y en la primera gran avenida de agua de 1972 se destruyó gran parte de la carretera quedando el puente felizmente intacto, para finalmente en 1983, el puente cuyos muros parecían una mole indestructible, cayó abatido por las aguas desapareciendo completamente.
Hago votos porque esta gran obra se haga realidad, se pagaría una deuda a estos pueblos que antes se comunicaban por esta vía y si bien ya no se repetirá el paso romántico del tren sobre el río, con su valioso cargamento de estudiantes, comerciantes, pasajeros diversos y azúcar, en cambio observaremos el paso de modernas unidades con su mensaje de nuevos y mejores tiempos para estas importantes comunidades.
Angel Bartra Gonzales.